Η ναυτιλιακή επιμελητεία ήταν πάντα ένας σημαντικός κρίκος στο εξωτερικό εμπόριο κλωστοϋφαντουργικών προϊόντων, και οι τιμές της ναυτιλίας επηρεάζουν επίσης άμεσα τα κέρδη.

Όταν συμβαίνουν κάποια έκτακτα περιστατικά, για παράδειγμα, κατά την περίοδο αιχμής του προηγούμενου περιστατικού δημόσιας υγείας, η τιμή των θαλάσσιων μεταφορών αυξανόταν σχεδόν καθημερινά, γεγονός που είχε τεράστιο αντίκτυπο στις εταιρείες κλωστοϋφαντουργίας.

Τώρα, οι διαμεταφορείς προειδοποιούν τους πελάτες ότι η ζήτηση για ναυτιλία Ασίας-Ευρώπης αρχίζει να μοιάζει με αυτή που ήταν στο απόγειο της πανδημίας.

Οι ναυτιλιακές εταιρείες εφαρμόζουν προσαυξήσεις περιόδου αιχμής και το GRI επί"μακροπρόθεσμες και βραχυπρόθεσμες συμβάσεις", και η Hapag-Λόιντ, η μεσογειακός Αποστολή Εταιρία και η CMA CGM έχουν ανακοινώσει αυξήσεις στους ναύλους θαλάσσιων μεταφορών από την Άπω Ανατολή προς την Ευρώπη. Ωστόσο, ένας βρετανός διαμεταφορέας αποκάλυψε ότι οι ναύλοι που ανακοίνωσαν οι ναυτιλιακές εταιρείες αποσύρθηκαν γρήγορα επειδή είχαν αντικατασταθεί από υψηλότερες τιμές.

Επιπλέον, οι μεταφορείς ανέφεραν επίσης ότι λόγω της στενότητας της αγοράς και των προσαρμογών στις στρατηγικές των ναυτιλιακών εταιρειών, πολλές ναυτιλιακές εταιρείες έκλεισαν τον μηχανισμό κρατήσεων για ΦΑΚ και σημείο κουλοχέρηδες και δεν θα ανοίξουν ξανά πριν από τον Ιούνιο ή αργότερα. Αυτό σημαίνει ότι ακόμη και αν είναι διατεθειμένοι να πληρώσουν υψηλότερους ναύλους, ενδέχεται να μην μπορούν να κάνουν κράτηση χώρου εγκαίρως, γεγονός που επιδεινώνει περαιτέρω τις εντάσεις στην αγορά ναύλων.

Άσχετα δρομολόγια έχουν επίσης επηρεαστεί. Για παράδειγμα, οι ναύλοι στη γραμμή Ασίας-Λατινικής Αμερικής έχουν αυξηθεί σημαντικά. Ο τρέχων ναύλος είναι 9.000 $ έως 10.000 $ ανά 40 πόδια και η χωρητικότητα μεταφέρεται σε πιο κερδοφόρες διαδρομές.

Επιπλέον, τα επίπεδα συμβολαίων και επιτοκίων σημείο έχουν αρχίσει να αποκλίνουν. Οι τιμές μακροπρόθεσμων συμβολαίων διαφέρουν πολύ από τις βραχυπρόθεσμες τιμές, με ορισμένες διαφορές να υπερβαίνουν ακόμη και τα 3.000 $ ΗΠΑ ανά 40 πόδια DC. Οι ναυτιλιακές εταιρείες δίνουν ολοένα και περισσότερο προτεραιότητα και φορτώνουν φορτία με υψηλότερα έσοδα για να μετριάσουν τα θλιβερά οικονομικά αποτελέσματα το 4ο τρίμηνο του 23ου και, σε κάποιο βαθμό, τα μέτρια αποτελέσματα το 1ο τρίμηνο του 24ου.

Το βάρος του αυτόματου συρταριού μας, το κόστος έχει αυξηθεί σημαντικά.